为什么那么多人喜欢F1？来，带你一秒入坑（f1为什么难开）

最近，在家“云办公”的小编看了一部让人看后肾上腺素极速飙升的纪录片——《一级方程式：极速求生》，借用豆瓣网友的一句评价“这应该是最精彩的赛车纪录片，恐怕都没有之一。”

提起F1（世界一级方程式锦标赛），相信不管是不是车迷都不会太陌生。这项赛车界最高等级的全球性赛事，汇聚着全球最先进的技术和高成本的材料。当然，还有这个世界上驾驶技术最强的“司机”和汽车界最尖端的那一撮技师。

车手以320公里每小时的速度驾驶赛车，意味着一眨眼的时间赛车就将前进25米。在这眨眼的0.2秒钟中，一切都可能发生。15名技师在2秒出头的时间内将四条轮胎换好，哪怕是一个细微失误导致耗时增加了1秒，车手在赛道上拼力争取到的优势可能会消失殆尽。更别说1秒钟的时间可能已被前一位的车手甩出了DRS区*……

《一级方程式：极速求生》记录了2018赛季世界一级方程式锦标赛的21站赛程。与其他大多数关于F1的纪录片不同，《一级方程式：极速求生》的切入视角堪称独特。Netflix敏锐的捕捉到了每场大奖赛最有故事的那支车队或车手，并以此来展开其整赛季的比赛历程。

相异于大多数F1车迷都津津乐道“火星组”三大强队梅奔、法拉利、红牛之间的厮杀，这部纪录片将绝大多数的镜头对准了中游车队：陷入内斗问题的哈斯，自研引擎成绩甚至不如客户车队的雷诺，被资金问题搞得焦头烂额的老牌车队威廉姆斯······哪怕是F1的狂热爱好者，《一级方程式：极速求生》也能够提供给他们一个崭新的观赛体验。与此同时，Netflix还会在赛季进程的讲述中介绍车手的经历，车队的历史变迁，从而使得一个对F1毫不了解的门外汉也能“一秒入坑”。

片中通过大量的第一视角叙述，让人能够感知到车手细腻的心理变化，所肩负的巨大压力以及成功或是失败后的起起落落。

纪录片一开始的赛季揭幕战澳大利亚大奖赛上，比赛前段哈斯车队一度占据着第5、6名的位置。这支年轻的美国车队前面就只有梅奔和法拉利了。然而，哈斯车队的维修区团队在两台赛车进站时连续出现了换胎工序失误，导致两辆赛车出站后接连退赛。哈斯车队在澳大利亚错过了梦寐以求的“双前六名”完赛机会，车队车手格罗斯让更是自此持续表现低迷。他在阿塞拜疆大奖赛上甚至在安全车带领下撞墙，失去了触手可得的积分。

对于F1车手来说，首先要打败的，就是你的队友。

排位赛是最能展现车手实力的时刻——开着同样的赛车，如果你的圈速表现次次落败，排位在队友身后，那么你的F1生涯基本上已被判了死刑。

红牛对于车队的两位车手的偏向性一直都很明显——当时年仅21岁的“明日之星”维斯塔潘自然要被重点照顾。无论红牛领队霍纳再怎样表达对里卡多的留恋与不舍，宣称自己的“一视同仁”，里卡多都去意已决。更别说还有雷诺领队阿比特波尔对里卡多开出的巨额合约了。

F1的厮杀不只存在于赛道上的轮对轮，更是全球资本、技术、政治等的较量。

这是一项投入巨大的比赛，说是“烧钱”也不为过。以老牌豪门法拉利车队为例，其在2018赛季的资金投入高达4.1亿美元。仅是人力团队就有着车队领队、车手、技师、工程师以及车队管理人员、车手营养师等等各种专业人员，消耗着大量的资金。

与其他体育运动不同，F1更讲求团队合作。以梅奔这支冠军车队为例，仅其在布拉克利总部的人数就已达到了近千人的水平。从基础的运营团队到引擎、空力工程师，再到随赛的技师······车队靠着每一人的努力达成了车手站上领奖台的辉煌，哪怕一位成员的微小失误都有可能让唾手可得的胜利付之东流。

然而，不同的车队间的经济实力悬殊巨大。梅赛德斯、法拉利作为“厂队”，车队背后的母公司有着巨大体量，与此对应的是高度的赞助商吸引能力。因此车队能够获取大量资金来进行研发投入。

而一些较小规模的车队就没有这么幸运了。

2018赛季年度车队总冠军梅赛德斯车队总预算为4亿美元。而与之相对的，威廉姆斯车队的年度预算只有1.5亿美元，相差了2.6倍。对于F1这项极为看重研发能力的运动，资金投入上的巨大悬殊所造成的结果会直接反映到比赛结果上——两支都使用M09 EQ Power+ 动力单元的车队，年终的车队总积分却相差高达648分。

对于那些需要使用别家动力单元的客户车队来说，对于引擎合作伙伴的资金投入更是需要考虑的重中之重。不生产公路车辆也不制造引擎的红牛车队曾在2010至2013年间连续4年获得车队总冠军及车手总冠军，但近些年却在顶尖车队的竞争中处于劣势。红牛赛车的底盘设计是围场*公认的顶尖水平，之所以无法夺冠，以红牛领队霍纳的话讲：“红牛的致命要害就是引擎。”

红牛已连续12个赛季从雷诺购买引擎，但雷诺在设计上的任何决定都不会和红牛沟通，红牛想控制赛车上的每一个元素，却不得不接受引擎这一核心不受掌控的事实。“付头等舱的票价，享受的却是经济舱的服务”，投资与回报的不成正比让红牛最终决定与雷诺分道扬镳。

受车队的经济水平影响更大的，是车手们。

汉密尔顿是平民车手出身的典型代表，家境并不富裕，靠着自己的努力一步步铸造了属于自己的赛车传奇。但十余年过去，围场内的境况已大不相同。天赋和汗水或许能让你进入围场，但想要获得仅有20位的车手席位，投入金钱可能是最有效的解决方案。

1977年成立的威廉姆斯车队在历史上曾七次获得车队总冠军的头衔，近年来却深陷于资金问题，成绩也一落千丈。加拿大亿万富豪劳伦斯·斯特罗尔向威廉姆斯车队投入了巨资，却附带了一个条件——儿子兰斯·斯特罗尔必须成为威廉姆斯的正式车手。

而到了2018赛季中期，印度力量车队面临因无力偿还债务而濒临破产。劳伦斯·斯特罗尔再次出手，买下了印度力量车队（并最终在2019赛季将车队名称更名为“赛点车队”）。他的儿子兰斯·斯特罗尔也在赛季结束后“跳槽”到了印度力量。

突如其来的变化对于印度力量的现任车手埃斯特班·奥康来说无疑是晴天霹雳。奥康加入F1仅两个赛季，却已成长为真正拥有夺冠实力的车手之一。但车技上乘的奥康有一个致命劣势——出身平民，无法为车队带来资金。

在这项与金钱联系紧密的运动里，等待着奥康的，只有暂别F1。

无比现实的围场中仍充满着希望。年仅21岁的摩纳哥小将夏尔·勒克莱尔追随着教父比安奇的脚步迈入F1，2014年比安奇在铃鹿赛道的磅礴大雨中因事故而不幸离世。勒克莱尔曾说过，比安奇进入法拉利车队只是时间问题。2018赛季在索伯车队表现颇佳的勒克莱尔被法拉利车队看中，将于赛季结束后加入红色跃马。而这仅仅是他正式进入F1的第二个赛季。

他完成了比安奇未实现的梦想。

如今，2019赛季也已过去。这同样是热闹非凡的一个赛季，甚至说是混动时代*以来最为精彩的一个赛季也不为过。F1历史1000站——上海大奖赛，维特尔与勒克莱尔同队竞技，新星诺里斯、阿尔本的精彩首秀，库比卡重返F1赛场······这无一不被车迷们津津乐道，甚至很多注定会被载入史册。

2月19日，2020赛季的F1季前试车即将于加泰罗尼亚赛道鸣响，记录2019赛季的第二季《一级方程式：极速求生》也将于2月28日在Netflix正式上映。这一季，梅赛德斯与法拉利两大巨头也加入了拍摄，势必会让这部已然血脉贲张的纪录片变得更加震撼。

让我们共同期待吧。

*DRS系统（Drag Reduction System）自2011赛季起开始引入F1的一项技术。该技术能够通过调节尾翼的角度以减少空气阻力，从而使赛车获得更快的速度，从而达到超车的目的。正赛中只能在赛道规定的DRS区使用，大部分赛道都有两段DRS区。*围场（Paddock）只有车队人员、赛场管理人员和受邀嘉宾才能进入的赛道区域。

*混动时代自2014赛季开始，F1结束了使用2.4升自然吸气V8引擎的历史，转而使用1.6升的V6涡轮增压引擎，并搭配上热能回收以及动能回收装置，正式进入了混动时代。自此终结了红牛车队的4连冠伟业，梅赛德斯车队开始成为混动时代的霸主。

*2019赛季F1车队积分榜

文 / 王子铭

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