“85后”成新能源消费主力，看车企如何把准市场脉搏（新能源汽车消费市场）

投稿用户 • 2023年7月2日 am11:06 • 创业项目 • 阅读 170

来源：中国经济网王跃跃

褚健表示,“在20万元以上新能源产品的消费群体中,‘85后’和‘90后’占据75%的份额,其中‘90后’占45%,‘85后’占30%;在整个新能源汽车的消费群体中,‘90后’占42%,‘85后’占28%”。

张国富直言,“在年轻人眼中,合资品牌、进口品牌与自主品牌的‘阵营之分’不再重要。相对产品功能和参数的物理属性,他们更加注重使用的体验和情感的价值”。乔心昱指出,“在技术驱动下,消费者的购车习惯、车企商业模式、行业竞争格局,都在被全面颠覆和重塑”。

“技术进步,科技进阶,让汽车行业从过去百年的传统车企、传统的行业进入到互联网时代”。在6月8日-9日召开的2023中国汽车重庆论坛上,长城汽车哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱表示,“在技术驱动下,消费者的购车习惯、车企商业模式、行业竞争格局,都在被全面颠覆和重塑”。

长城汽车哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱主办方供图

在北汽新能源常务副总经理、极狐汽车执行董事张国富看来,“新能源汽车带来的不仅是技术产品、底层逻辑的重构,也是品牌竞争的重构,同时也是销售人群结构和销售模式的重构”。

北汽新能源常务副总经理、极狐汽车执行董事张国富主办方供图

“在对整体市场进行分析后,我发现在20万元以上新能源产品的消费群体中,‘85后’和‘90后’占据75%的份额,其中‘90后’占45%,‘85后’占30%;在整个新能源汽车的消费群体中,‘90后’占42%,‘85后’占28%”,智己汽车战略规划与海外业务执行总监褚健直言,“透过这一组宏观数据,我们可以看到中国汽车消费者的变化已经初现端倪”。

智己汽车战略规划与海外业务执行总监褚健主办方供图

“目前,在新能源汽车消费结构中,25-34岁的人群消费占比接近50%,女性车主和高消费车主已经超过了燃油车,同时品牌阵营的偏好和选择的逻辑都在发生变化,更加注重使用价值”,张国富指出,“在年轻人眼中,合资品牌、进口品牌与自主品牌的‘阵营之分’不再重要。相对产品功能和参数的物理属性,他们更加注重使用的体验和情感的价值”。

对于合资车企而言,“在向新能源转型的过程中,需要更多的供应商联动”,长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛透露,“截至今年4月,马自达在中国市场投放的产品超过300万辆;在上海车展之前,马自达启动了第二个300万辆的销量目标。很显然,这300万辆新车中,大部分是新能源产品”。

长安马自达汽车有限公司执行副总裁邓智涛主办方供图

“电动化时代肯定会到来。不管是燃油车后发先致,还是电动车先发抢跑的优势,在重构市场格局的同时,在看重消费者,看重技术的同时,应该更多引导消费的需求”,邓智涛表示,“马自达未来会加强对新消费需求的洞察,同时也将保持住自己的文化底蕴”。

在各类新能源汽车产品中,“插电式混动车型凭着‘城市用电、远途用油,无里程焦虑、无充电烦恼’的特点成为广大消费者的新需求”,乔心昱坦言,“从去年4月份到现在,整个能源结构发生了比较大的变化。尤其是1-5月,我们看到PHEV市场迎来爆发”。

乔心昱进一步分析认为,“根据最新汽车下乡的动作来看,4-5线市场的潜力会进一步释放。2023年,PHEV会迎来爆发之年,整个市场的需求会无限放大。在这种情况下,所有的车企纷纷推出PHEV,里面不乏一些优秀产品。当今的PHEV市场先行一步进入产品竞赛、过招的时代”。

广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇主办方供图

而这只是新能源汽车市场竞争加剧的一个缩影。广汽埃安新能源汽车有限公司副总经理肖勇表示,“今年开年以来,对汽车行业最深刻事件是年初开启的价格战,这一方面体现了轮的挑战赛已经到来,另一方面也将促进新能源汽车寡头市场的形成。”

在此背景下,到底有多少汽车企业能够存活下来,存活下来的到底有谁?肖勇认为,“目前,消费者在选择高端新能源产品时,除了特斯拉还没有其它高端品牌印迹。因此,在2-3年,新能源汽车高端品牌迎来高质量发展窗口;到2030年左右,还会形成2-3个高端品牌”。(中国经济网记者王跃跃)

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