【泄露】张忠谋、刘德音、郭台铭等个人资料被泄露；产能利用率降至90%！传三星减产NAND闪存；去年全球EV市场份额首次突破10%（张忠谋是什么国籍）

1.张忠谋、刘德音、郭台铭等个人资料被泄露！华航回应

2.产能将翻倍！ADI斥资10亿美元升级俄勒冈州半导体工厂

3.产能利用率降至90%！传三星减产NAND闪存

4.台积电欧洲汽车芯片厂或“落户”德国德累斯顿

5.受中国和欧洲强力推动，2022全球EV市场份额首次突破10%

6.裕太微电子入选2022年度苏州市“独角兽”培育企业遴选名单

1.张忠谋、刘德音、郭台铭等个人资料被泄露！华航回应

集微网消息，中国台湾“中华航空”本月初收到匿名网络勒索信件，表示已第一时间启动防御应变措施，确认各项资料通信系统作业正常，但近日疑似于黑客网站出现部分外流个人资料，该公司表示，疑似外流个人资料与公司资料库不尽相符，尚无法确认来源，警方仍在调查中。

据台媒《联合报》报道，媒体日前传出黑客在论坛先后方放出中国台湾重量级人士的“华航会员资料”，黑客宣称，华航迟迟不肯承认个人资料泄露，接下来要陆续公布入侵路径、华航系统清单及300万名会员数据库内容。

据悉，台积电创始人张忠谋、台积电董事长刘德音、鸿海创始人郭台铭、鸿海董事长刘扬伟、联发科董事长蔡明介、台达电董事长海英俊、台塑总裁王文渊等均在个人资料被泄露行列，

相关个人资料包括出生年月日、电子邮件和手机等60项资料。

华航对此表示，匿名信件内容疑以索取金钱为目的，因涉及名单不少是名人，且部分资料与公司数据库不尽相符，尚无法确定是从公司系统流出，收到信件当时已报警及依法通知主管机关，并在第一时间有效采取防御应变措施。

消息称，因匿名网络勒索信件者疑不满华航第一时间报警，因此陆续在相关论坛发布相关会员资料，名单涉及政、商、演艺界名人。

值得注意的是，此次是黑客第二次威胁华航，但未提供勒赎金额。

2.产能将翻倍！ADI斥资10亿美元升级俄勒冈州半导体工厂

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集微网消息，ADI正斥资10亿美元对俄勒冈州比弗顿附近的半导体工厂进行升级，这将使产能将翻倍。

据oregonlive报道，ADI工厂运营副总裁Fred Bailey表示：“我们正在进行大量投资，对现有制造空间进行现代化改造，重新装配设备以提高生产率，并通过增加25000平方英尺的额外洁净室空间来扩展我们的整体基础设施。”

据悉，ADI主要生产可用于热源管理和热控制的高端模拟芯片，目标市场主要是工业和汽车等领域，这在目前消费电子终端市场需求疲弱情况下，可以在一定程度上避免冲击。

该公司在截至2022年10月29日的季度中销售达为32.5亿美元，净利润为9.36亿美元，超过预期。销售收入比去年同期增长38.8%，比上一季度增长4.5%。整个财政年度，ADI半导体实现了120亿美元的销售额，比上一财政年度增长64%，这反映出ADI半导体收购美信后带来销售额的快速增长。

（校对/张杰）

3.产能利用率降至90%！传三星减产NAND闪存

集微网消息，据业内消息人士透露，三星电子在抵制一段时间后，由于需求持续低迷，正在通过将芯片的产能利用率降低至90%来减少NAND闪存的生产。

台媒电子时报报道指出，消息人士称，由于NAND价格已跌至现金成本水平以下，三星别无选择，只能减少产量，而不是无限期地遭受亏损销售。

“预计NAND闪存芯片的价格跌幅将因美光、铠侠等主要制造商的供应削减而收窄，市场需求很可能在2023年第一季度触底。”消息人士说道。

此前研究机构TrendForce的报告也显示，由于多数供应商已开始减产，2023年第一季NAND闪存价格跌幅将收敛至10-15%。

TrendForce预计NAND市场历经2022下半年剧烈跌价，促使供应商积极减产，加之相较DRAM具有较高的价格弹性，因此价格下行周期有望较DRAM更早结束。

（校对/张杰）

4.台积电欧洲汽车芯片厂或“落户”德国德累斯顿

集微网消息，据晶圆厂工具制造商消息人士透露，过去两年台积电的团队多次访问德国，以评估在德国建立12英寸晶圆厂的可行性，德累斯顿市是最有可能的地点。

据台媒电子时报报道， 消息人士称，台积电第一家欧洲工厂的初始工艺技术将是28/22纳米，目前大多数汽车应用都采用这种工艺。然而，欧盟和德国官员正在就台积电德累斯顿工厂的16/12纳米、7纳米、5纳米和更先进工艺制造的可能性进行谈判。

另外，消息人士指出，对于台积电来说，其欧洲晶圆厂项目的实现取决于获得足够的政府支持和补贴。

日前有消息称，台积电将于今年初派遣一个高管团队前往德国，讨论当地政府对未来工厂的支持程度以及当地供应链满足其需求的能力。知情人士称，此次访问将是台积电高管在六个月内进行的第二次访问，预计很快就会做出是否投资数十亿美元建设工厂的最终决定，该工厂最早可能在2024年开始建设。

台积电当时回应称，设厂地点选择有诸多考虑因素，台积电拓展全球制造版图是基于客户需求、商机、运营效率和成本经济等多方面的考虑，不排除任何可能性，但目前没有具体计划。一切以公司正式对外公告为主。

台积电总裁魏哲家则在1月12日的法说会上透露，公司正考虑在欧洲建设汽车芯片厂。

（校对/张杰）

5.受中国和欧洲强力推动，2022全球EV市场份额首次突破10%

集微网消息，根据最新数据和估计，电动汽车销量去年突破了全球里程碑，市场份额首次达到10%左右，主要受中国和欧洲强劲增长的推动。

虽然电动汽车在美国的汽车销量中仍只占一小部分，但在欧洲和中国，它们在整个市场中的份额正变得越来越大，而且随着技术成为主流，它们对当地汽车市场的命运的影响越来越大。据《华尔街日报》1月16日报道，电动汽车销量的激增，也与饱受经济忧虑、通货膨胀和生产中断之苦的更广泛的汽车市场形成鲜明对比。

根据跟踪汽车销售的研究机构LMCAutomotive和EV-Volumes.com的初步研究，全球纯电动汽车的销量总计约为780万辆，比上一年增长了68%。

大众汽车公司中国业务负责人拉尔夫·布兰德斯塔特(RalfBrandst?tter)周五对记者表示，电动汽车将继续快速扩张，随着插电式汽车占据更大的市场份额，中国可能很快就会达到传统汽车销量开始永久下降的地步。

全球各地的EV增长情况

“去年，我们在中国售出的每四辆汽车中就有一辆是插电式汽车，今年将有三分之一是插电式汽车，”布兰德斯塔特先生说。“我们还没有达到临界点，但我们预计会在2025年到2030年之间达到临界点。”

根据LMCAutomotive的数据，全年纯电动汽车占欧洲汽车总销量的11%，在中国占19%。根据EV-Volumes.com的数据，结合插电式混合动力汽车（可以插入电源为电池充电但也装有小型内燃机），去年欧洲电动汽车销量的份额上升至总销量的20.3%.

美国在推出电动汽车方面落后于中国和欧洲，但去年汽车制造商在美国售出了807,180辆纯电动汽车，纯电动汽车的份额从前一年的3.2%上升到所有汽车销量的5.8%.特斯拉仍然是世界上占主导地位的电动汽车制造商，但传统汽车制造商正在通过推出新的电动车型来缩短其领先优势。

根据德国汽车制造商协会VDA的数据，在欧洲最大的汽车市场德国，去年电动汽车占新车产量的25%。12月，该国销售的电动汽车数量超过了传统汽车。

根据LMC数据，新车销量总体下降约1%至8060万辆，中国近4%的增长有助于抵消美国和欧洲8%的降幅和欧洲7%的降幅，后者受到经济疲软的打击。

德国豪华汽车制造商Bayerische Motoren WerkeAG是去年在整体销量下滑的情况下，感觉到插电式车型销量上升的众多制造商之一。宝马新车总销量下降5%，但去年电动汽车销量翻了一番多。

“我们有信心明年可以重演这一成功，因为我们对全电动车型的订单积压持续高涨，”宝马销售主管Pieter Nota本月在评论电动车型销量增长时表示。

欧洲销量最大的制造商大众周四表示，去年新车总销量下降7%至830万辆，但电动汽车销量增长26%至572100辆。销售数据涵盖了该公司众多稳定的品牌，包括大众、跑车制造商保时捷、豪华车品牌奥迪以及乘用车品牌斯柯达和西雅特。

其他制造商也报告了类似的差异，电动汽车销量强劲增长——部分原因是除市场领导者特斯拉公司外，还有更多车型可供选择——而传统汽车销量疲软或下滑。福特汽车公司、梅赛德斯-奔驰集团和宝马均表示，它们的电动汽车销量在2022年翻了一番以上，而它们的汽车总销量却下降了。

各大汽车厂商2021-2022的EV增长状况

为了满足欧盟排放法规，欧洲汽车制造商将电动汽车的生产和销售重点放在国内市场。他们还从去年开始更积极地在其他主要市场（尤其是中国和美国）拓展电动汽车业务。

在去年占全球纯电动汽车销量约三分之二的中国，国内制造商正在超越传统的西方汽车制造商，并开始向欧洲和美国扩张。

根据德国汽车研究集团汽车管理中心主任Stefan Bratzel发表的一项研究，在全球范围内，特斯拉在全电动汽车销量全球制造商排名中保持领先地位，其次是比亚迪公司和上汽集团以及大众集团旗下的品牌。

在美国，按销量计算，福特是第二大电动汽车制造商，其次是现代汽车公司及其子公司起亚公司。与此同时，通用汽车公司、大众汽车公司和日产汽车公司去年在美国失去了电动汽车市场份额 .

尽管电动汽车显示出在全球范围内变得越来越主流的迹象，但分析师警告说，由于经济忧虑给消费者带来压力，并且一些国家/地区减少或完全取消了电动汽车的现金返还，因此在2023年重复去年电动汽车的强劲表现可能很困难。与汽油动力汽车相比，俄乌冲突之后后欧洲电价上涨也削弱了电动汽车的吸引力。

德国在去年12月见证了电动汽车购买量激增，因为消费者在今年削减政府激励措施之前急于利用政府激励措施。自1月1日起，政府对购买上市价格高达40000欧元（约合43,000美元）的电动汽车的补贴从之前的6,000欧元降至4,500欧元。

在过去的几年里，汽车制造商，尤其是欧洲的汽车制造商，一直在努力寻找计算机芯片等关键部件来维持生产与需求同步。供需之间的这种不匹配是汽车制造商去年在销售普遍疲软的情况下实现高利润的原因之一。

随着经济疲软、供应链问题缓解和补贴枯竭，制造商可能会发现更难维持新车的高价，因为他们可能会追逐更少的购买客户。这可能会导致价格螺旋式下降，从而可能影响利润。

“未来一年的需求可能会减弱，”安永会计师事务所的汽车分析师彼得·福斯说，“疲软的经济将导致零售和商业消费者更加不愿意。供应有可能超过需求。”（校对/周宇哲）

6.裕太微电子入选2022年度苏州市“独角兽”培育企业遴选名单

集微网消息，1月13日，苏州市科学技术局公示2022年度苏州市“独角兽”培育企业遴选名单。其中，苏州高新区企业裕太微电子股份有限公司（以下简称“裕太微电子”）入选。

根据《苏州市独角兽企业培育计划（2018～2022年）》（苏府〔2018〕63号）文件，培育对象为独角兽培育企业，主要是指具有强大的科技创新活力，代表新兴产业发展方向，有潜力成长为独角兽的企业。

裕太微电子成立于2017年，专注于高速有线通信芯片的研发、设计和销售，以实现通信芯片产品的高可靠性、高稳定性为目标，以以太网物理层芯片作为市场切入点，不断推出系列芯片产品，是中国大陆极少数拥有自主知识产权并实现大规模销售的以太网物理层芯片供应商。

目前，裕太微电子分别于苏州高新区及上海张江科学城两地设有研发中心，并在上海、成都及深圳成立公司。自成立以来，裕太微电子秉承市场导向，技术驱动的发展战略，坚持技术研发的自主创新性，将研发能力作为公司快速发展的源动力，持续深耕以太网物理层芯片方向。

作为“独角兽”培育企业，未来，裕太微电子将持续着力提升核心技术的创新研发能级，构建以太网系列产品的市场竞争优势，研发出更多贴合市场需求的产品，着力提升高品质芯片的研发，致力成为一家能够为国内外客户提供优秀芯片的企业。