很多人将动感单车和健身车搞混的主要原因是:市场上大部分商家会在商品关键词中同时打上「动感单车」与「健身车」的标签,并且在宣传上也没有做明显的区分。
接下来,我会从这四个方面来阐述它们之间的区别,在最后也为大家总结了表格(太长不看版)——
历史起源与定位
市面上常见的动感单车与健身车同属于「室内骑行运动器材」,其使用的国家标准也都是同一套「GB17498.10-2008」,这也是很多商家进行模糊宣传的原因之一。
健身车的鼻祖最早可以追溯到十八世纪末,1796 年 Francis Lowndes 发明了「Gymnasticon」,当时的主要目的是用于物理治疗,帮助锻炼关节。
如今许多健身车的定位依然是用于物理治疗、功率测试、中低强度运动(帮助久坐人群提升心血管健康)等,多见于健康中心与健身房等。
而在 200 年后,动感单车的雏形才出现,由南非自行车手 Jonathan Goldberg 发明。当时他正在准备一场 3100 英里穿越美国的公路车比赛(当时世界上最难的比赛之一),不幸的是在夜间训练中他遭遇了一场车祸,但最终死里逃生。这场车祸的经历,让他决定将训练搬至室内。
他将定制的训练计划与设备与朋友和邻居进行分享,并受到了他们的欢迎与喜爱。所以在接下来的几年,他不断的优化训练计划和设备,并想到与音乐相结合——此时是 1990 年初,动感单车诞生了。
动感单车最初定位是长耐力选手作为户外自行车的替代品(不受户外环境的影响,全年都可训练),之后随着越来越多健身房与课程的推出,逐渐被大众所接受作为日常运动。
正是因为两者定位的不同,也就导致了两者在硬件以及使用上的差异。
硬件与外观结构
飞轮:
飞轮的大小与重量是直接区分两者因素之一。动感单车的飞轮更大更重(入门级会在 13KG 以上,会有部分商家会在大小上做文章,所以需要大小和重量结合起来看),在前后方会有类似自行车车轮的设计。而健身车的飞轮会小的多且轻(<10 KG),在设计上一般也不会显露出来。反映到骑行体验上,动感单车的启动以及踩踏会更累,同时停下需要慢慢降低踏频(当然也有停止按钮);
可调节座椅以及车把:
动感单车由公路自行车转变而来,结构上会有更多公路车的影子,包含可调节座椅高度、坐垫位置以及车把高度。而健身车基本只可以调节坐垫的高度,车把高度会较高(平行至胸前),一般为直立骑行;
脚踏:
健身车通常以滑入时单绑带为主(可看上图的右边),而动感单车的脚踏会选择更为稳固的交叉式捆带或锁鞋;
骑行姿势与运动强度、锻炼肌群
骑行姿势:
两者的骑行姿势也是很容易去区分它们的因素。动感单车会像骑公路车的自然姿势,手与座椅基本处于同一水平,骑行时上半身前倾抓住车把,也可站立进行冲刺骑行。而健身车的车把会远高于座位,仅支持坐姿骑行(上身直立),相比较而言,训练效果与强度都大打折扣;
运动强度:
动感单车的课程一般基于 HIIT(高强度间歇训练),运动强度会更高。健身车长时间骑行更舒适但中低强度;
锻炼肌群:
除了腿部的股四头肌、腘绳肌、小腿、臀大肌等腿部和臀部的肌肉,动感单车对肩膀、核心和背部也有一定的锻炼效果;
显示面板(屏幕)与课程
健身车的面板会展示详细且较为复杂的数据,包含心率、距离、卡路里、时间等等。内置有固定的课程,但是缺少灵活性,部分数据需要一定知识门槛才能运用。
动感单车一般会有对应的电子屏或者可连接手机查看当做屏幕。除了常规数据的展现外,「动感」是其很重要的一块。部分品牌也会提供对应的课程,你可以跟随课程的音乐节奏进行骑行,整个过程会更有趣且高效。
动感单车和健身车,选哪个?
最后为了帮助大家进行快速的选择,总结了一张表——
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