仙豆智能(仙豆智能_融资)

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背靠主机厂孵化出的智能网联科技公司不少,比如斑马智行的背后是上汽+阿里,梧桐智联的背后是长安+腾讯,仙豆智能的背后是长城。最终,还是吉利把持下的亿咖通科技先人一步。

12月21日,亿咖通与美国SPAC公司COVA二者间的合并上市交易完成。截至当日美股收盘,总市值为 35.82亿美元。至此,亿咖通成为首家登陆美股的中国汽车智能化初创企业。

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2017年3月,亿咖通由李书福与沈子瑜共同创立于武汉经开区。前者是吉利汽车王国的掌托人,以70%的绝对控股,成为公司实控人与最终受益人;后者曾全程参与通用安吉星系统在中国的部署和集成服务上线,彼时以吉利研究院副院长的身份,成为公司的最终受益人,占股比30%。

可以说,亿咖通几乎是李书福个人凭借雄厚的资本和丰富的技术资源,使其在不到6年时间,产值增长超过14倍,并成为武汉经开区第一家“独角兽”,以及湖北省科技厅认定的唯一“驼鹿”企业。

亿咖通一路披荆斩棘的背后,有取舍,有收获,有挑战,有希望。

遍地撒网,重点培养

亿咖通必须走上IPO的路早已完成预设。

今年3月,继港交所、科创板IPO动作石沉大海后,亿咖通再度传出赴美上市消息。但,从之前两度受阻到美股成功上市,亿咖通并非只是在完成程序化动作中的守候与等待。准确地说,它的变化既受到了资本市场的青睐,也赢得了产品市场的需求。

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作为吉利系中重要的一员,亿咖通伊始之初定位于一家汽车智能化科技公司。然而,智能化之于汽车的概念非常宽泛,亿咖通的研发落点到底在哪里?事实上,亿咖通涉猎广泛,几乎什么都做。

据公开资料显示,亿咖通的主营业务为车载芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品。

不仅如此,基于得天独厚的优势,亿咖通的产品上车是一件非常容易的事情。截止目前,其提供的数字系统已被搭载在全球超370万辆车上,服务了包括梅赛德斯奔驰、宝腾路特斯smart和吉利汽车在内的12个OEM品牌,以及通过全球8家一级供应商服务超过7家OEM。

然而,在一片蒸蒸日上的盛况之下,亿咖通的坚挺还是受到了质疑。

路线上的大而全,是否意味着技术上精而尖的部分缺席。

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比如星越、博越Pro、帝豪GL等多款吉利车型都有搭载的吉客智能生态系统就来自亿咖通,然而,实际体验似乎并不足够令人满意。与之关联的多款车型都曾爆发过车机卡顿的集中投诉事件。

另外,吉利旗下重要的新能源品牌极氪,在选择智能辅助驾驶供应商方面,则采取了舍近求远的策略,放弃了亿咖通,选择了Mobileye。同时,基于 Mobileye与极氪的成功合作,吉利集团旗下的另外三个品牌计划于 2023年开始在全球推出搭载 Mobileye SuperVision的电动车型。

这或许成为亿咖通前两番,特别是科创板没能成功过会的一个重要原因。2022年,亿咖通开始了瘦身+强身的变化。

其中两个最为明显的信号分别是,吉利收购魅族案,以及亿咖通自动驾驶团队解散案。

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前者发生在今年6月,收购完成后,吉利旗下星纪时代获得魅族科技79.09%的控股权,其法定代表人和董事长正是亿咖通CEO沈子瑜。而魅族基于安卓深度开发的Flyme操作系统,将在数字座舱的开发上,成为亿咖通一个重要的借鉴和迁移;后者发生在今年10月,亿咖通官方以“调整业务,聚焦核心技术”为回应,将原自动驾驶研发团队的400多位员工完成了优化和转岗。而在此之前的6月,与亿咖通有千丝万缕联系的吉咖智能官宣,将专注L2/L2+业务。将专业的事交给更专业的团队去做,或许亿咖通早已做好铺垫。

一个专而精的亿咖通,应该才是吉利所需要的,最终亿咖通敲响了拉斯达克的上市钟声,但这并不意味着亿咖通就此无虞。

大家好,才是真的好

亿咖通火急火燎的奔着上市而去,是真的缺钱吗?

缺却也不缺。

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在亿咖通上市之前,已顺利完成了三轮融资,投资人包括百度海纳亚洲创投基金、中国国有资本风险投资基金、长江经开车联网产业基金、吉利等。总融资额约为6.5亿美元(约合人民币45.35亿元)。

一半是海水,一半是火焰。

亿咖通自 2017年成立以来一直处于亏损状态,其中 2020年亏损 4.4亿元,2021年亏损 11.85亿元,2022年上半年亏损 5.7亿元,过去 2年半里,亿咖通累计亏损达到 21.96亿元。

亿咖通的盘面还是基本清晰的,融资额度远大于亏损额度。起码现金流能够得到保证。

结合亿咖通招股书信息,2024年营收将达 13.84亿美元(约合人民币 96.5亿元),毛利将达 4.79亿美元(约合人民币 22亿元),调整后利润率将转正。

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上市成功,一定会为亿咖通带来资金上的宽裕,并以此加大研发力度,推进产业发展。然而,研发和市场总是互为犄角,共筑壁垒。

在此之前,亿咖通的市场表现存在明显短板。

从成立以来,亿咖通就与吉利捆绑宣传。

亿咖通客户主要分为两类,一类是吉利控股旗下品牌,另一类是吉利入股企业。如此一来,一方面,过于强势的吉利背景,在一定程度上会遏制其他车企与其合作的意向,另一方面,也意味着亿咖通的业务天花板,与吉利相关品牌的发展息息相关。

李书福说:亿咖通的目标是全球市场,去美国上市利于采取措施加强欧洲市场布局,加速全球扩张。

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随着自身的成长和对行业需求目标的逐渐清晰,亿咖通逐渐形成了以系统级芯片计算模组、车载操作系统、智能汽车软件栈三大业务为核心的技术路线,并投资布局了芯擎科技,垂直整合资源,形成完善的技术解决方案。并瞄准了“全栈式汽车计算平台”的技术目标。

很明显,智能座舱成为今后亿咖通的主要研发方向。

而整合资源,则应包含了全球资源。整合这个词的高级之处就在于既有给予,也有拿来,更有融合。它是一个以自身需求为中心,与外界发生互动,并产生化学效应的过程。

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基于SEA浩瀚架构打造的smart精灵1号将在整个欧洲展开销售,或成为一个重要的起点,smart OS全场景数字生态车机系统为新车赋能,亿咖通在这个过程中充分验证了自己全球化开发的技术能力和实力。

事实上,无论是吉利还是亿咖通,都在积极努力,促成亿咖通的独立。根据吉利在港股发布的2021年财报来看,2020年亿咖通与吉利的关联交易金额达到8.83亿元,但2021年这个数字下滑至仅为567.4万元。根据亿咖通的预计,到 2023年与吉利无关的第三方品牌将占整体合作对象的四分之一。

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如果说弗迪电池可以由比亚迪孵化而成,并成功独立营运,那么亿咖通又有什么不可以呢?如同小时候学骑单车,总有一段父辈们在后面把着车架跟跑的时间,对于亿咖通而言,现在正是放手的时候了。

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