谢家华(谢家华陆光明第一次是哪一章)

投稿用户 • 2023年1月15日 am9:35 • 创业资讯 • 阅读 380

面对市场需求下降以及新船交付高峰，万海航运成为首家大幅削减过剩运力的班轮运营商。

据悉，万海正在出售四艘1996年至1998年间建造的1088TEU的160型船舶，即万海161、162、163和165，以及六艘1994年建造的1368TEU的200型船舶，即万海215、216、221、222、223和225。

资料图，图源：今日头条

这些是万海112艘自有船队中最老的船舶。中标的买家必须将船舶送往符合万海ESG要求的环保拆船厂进行拆解。

目前排名全球第11大班轮运营商的万海航运原本计划在2020年更换其老旧船舶，并从日本造船厂订购了24艘3000标准箱的船舶。

该承运人还购买了几艘二手船。然而，疫情在全球造成严重的物流瓶颈和运力严重不足，万海推迟了拆除老旧船舶的计划，以便为客户提供足够的船舶舱位。据VesselsValue估计，此次报废船舶的总价值约为4300万美元。

万海拆船之际，正值集装箱行业的收益和货运量萎缩之时。

近日，万海航运公布11月份的业绩报告。今年11月实现营业收入新台币129.89亿元（约4.13亿美元），同比下降43.27%，环比下降13.34%。这也是自去年3月以来最差的一个月。

万海航运今年前11个月累计营业收入达到新台币2474.10亿元（约83.22亿美元），同比增长20.83%，较2021年全年的新台币2280.15亿元高8.51%。

不过，万海总经理谢家华(Tommy Hsieh)预计，该公司今年将保持盈利，因为该公司与美国客户签订的合同有一半是长期合同，并受到固定运费的保护。

中国台湾另一家集运公司长荣海运也表示，老旧船舶拆解在既定的船队汰旧换新规划中。

根据Alphaliner统计，明年新船供给将增加8.2%，但是需求仅估增加2.7%，供给是需求的三倍数，因此未来旧船拆解速度有多快，除了影响实际运力供给量，也关系到市场运价高低。

而从Alphaliner统计数字来看，台湾岛内3大集运公司，长荣海运20年以上老船占20.98%，万海占21.33%，阳明占5.21%，都可有效调节运力。

来源：由外跨研究中心，外航运综合整理自海运网、航运界、信德海事等

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